一橋飛跨開州湖，兩岸峽谷變通途。8月17日上午，隨著最后一節段鋼桁梁精準定位到安裝點，1100米跨度的開州湖特大橋成功合龍。這座高難度的科技型橋梁，創下了多項世界及國內橋梁建設新紀錄，彰顯了中國制造向中國創造轉變的又一突破。
甕開高速公路開州湖特大橋是貴州省“678”高速公路網規劃中“第三橫”，是貴州省交通運輸“十三五”發展規劃必須建成的項目。開州湖特大橋是亞洲第四大山區跨峽谷類型懸索橋，全橋長1257米、主跨1100米，橋面距湖面250多米，是全線唯一控制性工程。全橋共需吊裝76榀鋼桁梁，通過蕩移調整端梁的方式確保主橋順利合龍。此次吊裝的合龍梁段重達240余噸，采用起重能力為250噸的纜索吊機進行吊裝。
據施工單位中國中鐵廣州局集團項目負責人介紹，開州湖特大橋開陽岸受地形限制，無施工場地進行鋼梁的預拼裝施工，全橋鋼梁只能在甕安側進行預拼、起吊安裝，部分梁段需進行超千米的平移運輸，纜索吊設計及鋼梁預拼、安裝是施工控制的重難點。
由于工期緊張，鋼桁梁采取單側整節段起吊架設，利用懸轉吊鉤完成鋼桁梁在空中整體旋轉 90 度，最大行走近1100米，完成開陽岸的鋼桁梁架設工作，該技術在同類型橋梁施工中，無論是在纜索吊跨度、吊重還是在行走距離上，在世界橋梁建設中實屬罕見。
開州湖特大橋是一座科技攻關型橋梁，施工難度十分巨大，建設者在3年多的時間里，攻克了五大施工難題：一是大橋處于群山環繞中，施工環境惡劣，交通條件差，地質條件差，不良地質多。二是墩樁基直徑3.5米，挖孔樁樁長、單根樁混凝土方量達366方，施工安全及大方量混凝土灌注質量控制是施工重難點。三是東西主塔高分別為139米和141米，橋位處天氣多變，高空液壓爬模施工，安全風險大。四是主纜跨度1100米，總重約9600噸，單股重約30噸，主纜長度、重量大，且峽谷風大、多雨霧，裝吊精度要求高。五是錨碇開挖方量大，混凝土體積大。錨碇基坑開挖約32萬方，最大開挖深度近70米，工程質量控制難度大。
中國中鐵廣州局集團發揚工匠精神，以打造國家優質工程為目標，把設計藍圖變為現實，不斷加強科技攻關，解決各項施工難題，取得了工程建設重大成果。一是采用設計新穎的主塔結構，主橋、引橋支撐體系分開設計，節約了成本，減少了塔根部應力，保證了主塔質量。二是采用豎向分體擺軸式散索鞍。設計將散索鞍豎向分為2塊，單塊重量減少至64噸，從而大大降低了索鞍運輸及吊裝的難度，均為國內首次使用。三是大橋主纜錨固系統采用無黏結可更換式預應力成品索錨固方式，此方式防腐效果好，橋梁整潔美觀，后期管養維護更方便。
2018年3月30日開工以來，項目部就以打造貴州省高速公路品質工程為目標，并力創國家優質工程和魯班獎工程，建設過程中，項目部始終圍繞這一目標不斷攻堅克難，解決各種施工難題。2020年3月27日，克服了新冠肺炎影響，在全國率先復工復產并實現主塔封頂任務。做到一手抓疫情防控，一手抓施工生產，嚴把安全質量關，取得工程建設的一個又一個的勝利。
據悉，甕開高速公路開州湖特大橋預計今年12月底完工。大橋建成通車后，開陽至甕安的行車距離將由110公里縮短為48公里，行車時間由2小時40分鐘縮短為46分鐘。開陽縣米坪鄉和對岸馮三鎮行車距離將由原來的150分鐘縮短至15分鐘，對于構建黔中經濟區和鄉村振興具有重要現實意義，也將大大提高開陽磷化工產品運輸效率，助力沿線縣鄉農產品加快出山。
