作為“一帶一路”和中老兩國(guó)友誼的
標(biāo)志性工程
中老鐵路全線將于
12月3日正式通車
該鐵路全線共有167座隧道
地質(zhì)條件復(fù)雜、施工環(huán)境惡劣
橋隧比高達(dá)87%
被譽(yù)為在“活的地質(zhì)博物館”施工
讓我們跟隨
中央電視臺(tái)、中新網(wǎng)記者一起了解
中鐵隧道局集團(tuán)建設(shè)有限公司參建員工
攻克復(fù)雜地質(zhì)構(gòu)造難題
中央電視臺(tái)
相關(guān)鏈接：
https://tv.cctv.com/2021/12/02/VIDEKIlkAwhm5YWmsvVlJrr2211202.shtml?spm=C45305.P5RhJfmqLhnl.EVdnpMMkYeTi.73
《中國(guó)新聞網(wǎng)》原文鏈接
圖為在新平隧道建設(shè)時(shí)發(fā)生的突泥情況（資料圖）。
中鐵隧道局玉磨鐵路項(xiàng)目部供圖中新網(wǎng)玉溪11月25日電 題：中老鐵路開通在即，建設(shè)者回味在“水豆腐”里打隧道的日子中老鐵路即將在今年12月通車，記者近日再次探訪中老鐵路中國(guó)段玉磨鐵路新平隧道，這個(gè)隧道曾是Ⅰ級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道、中老鐵路的“卡脖子”工程，它被建設(shè)者稱為在“水豆腐”里打出的隧道。
如今，新平隧道已鋪設(shè)好鐵軌完成建設(shè)，靜靜等待中老鐵路的通車運(yùn)行。屆時(shí)，時(shí)速160公里的動(dòng)車通過約15公里長(zhǎng)的新平隧道僅需6分鐘。但為了這6分鐘，建設(shè)者與涌水、突泥、涌砂、溜坍等地質(zhì)災(zāi)害頑強(qiáng)博弈了1500多個(gè)日夜。
“就像在‘水豆腐’里打洞”
新平隧道位于云南省玉溪市新平縣的崇山峻嶺間，下穿磨盤山，隧道全長(zhǎng)14.835公里，共穿越6條斷層破碎帶，因此包括涌水、突泥、涌砂、大變形等不良地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)。
圖為新平隧道建設(shè)時(shí)發(fā)生突泥將施工設(shè)備沖出數(shù)十米遠(yuǎn)(資料圖)。 中鐵隧道局玉磨鐵路項(xiàng)目部供圖
記者曾于2018年10月探訪正在建設(shè)中的新平隧道，距地表350多米的隧道內(nèi)悶熱潮濕，洞壁上插滿了細(xì)管，黃色砂漿從管中涌出，落在地上堆成厚厚一層。當(dāng)時(shí)，記者抓起地上的一團(tuán)細(xì)砂，用手一攥，指縫中便滲出水來，手指一撮，細(xì)砂全成了粉末。“隧道施工怕軟不怕硬。”中鐵隧道局玉磨鐵路項(xiàng)目二分部經(jīng)理周坤朋告訴記者，“泥砂含水量最高達(dá)28%，這么描述覺得太抽象？打個(gè)比方，在這樣的地質(zhì)條件下挖掘隧道，就像在‘水豆腐’里打洞。”在“水豆腐”里打洞是什么樣子？從新平隧道發(fā)生的幾次突泥、涌砂可以窺探究竟：2017年1月21日，3號(hào)橫洞架子隊(duì)長(zhǎng)茍博組織人員進(jìn)行超前支護(hù)。突然，拱頂右側(cè)滲水量不斷增大并且變得渾濁。直覺告訴茍博危險(xiǎn)即將來臨。他迅速組織作業(yè)人員和機(jī)械設(shè)備快速撤離。10分鐘后，掌子面出現(xiàn)掉塊，隨著“轟隆隆……”的聲響，4000多方泥沙噴涌而出。
圖為作業(yè)人員冒著“傾盆大雨”作業(yè)(資料圖)。 中鐵隧道局玉磨鐵路項(xiàng)目部供圖
2017年3月7日，在二號(hào)橫洞值班的黃文華發(fā)現(xiàn)掌子面右側(cè)涌出少量黑色泥夾小石塊，經(jīng)驗(yàn)告訴他險(xiǎn)情來臨，扯開嗓門大吼，“危險(xiǎn)，全體撤離！”不到一刻鐘時(shí)間，突泥以迅雷不及掩耳之勢(shì)沖了出來。留在后面觀察的黃文華，還沒等他反應(yīng)過來，就被涌泥沖出30多米遠(yuǎn)。黃文華拼盡最后一絲力氣，爬到洞口。焦急等候在洞外的工友們與“泥人”黃文華相擁而泣。2017年10月6日和7日，三號(hào)橫洞內(nèi)突泥再次分別涌出。2天后相對(duì)平穩(wěn)，中鐵隧道局玉磨鐵路3標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理李平和二分部經(jīng)理周坤朋攀附著高壓風(fēng)水管，一點(diǎn)點(diǎn)挪進(jìn)3號(hào)橫洞。現(xiàn)場(chǎng)一片狼藉：泥沙涌進(jìn)輔助坑道130多米，埋深達(dá)1米多厚，施工臺(tái)架連同120多噸重的二砌臺(tái)車被泥沙沖出幾十米遠(yuǎn)。除突泥涌沙之外，新平隧道每天的涌水量均保持在2萬立方米以上，作業(yè)人員每天冒著“傾盆大雨”作業(yè)，甚至在已經(jīng)成河的隧道內(nèi)劃著橡皮艇作業(yè)，掌子面頂部不時(shí)還會(huì)有小石塊掉落，危險(xiǎn)不言而喻……
圖為發(fā)生涌水后，隧道成了一條河(資料圖)。 中鐵隧道局玉磨鐵路項(xiàng)目部供圖中鐵隧道局玉磨鐵路項(xiàng)目經(jīng)理李平扳著手指頭細(xì)細(xì)數(shù)道：新平隧道施工以來，累計(jì)發(fā)生41次涌突，涌突量6.7萬余立方米，417次溜坍，溜坍量5.7萬余立方米，變形長(zhǎng)度達(dá)到2150米，累計(jì)產(chǎn)生12萬多方的洞內(nèi)泥石流，相當(dāng)于一座每層4000平米的30層高大樓的體量，隧道最大沉降量達(dá)1000毫米，最大收斂680毫米……
一組組冰冷的數(shù)據(jù)是對(duì)新平隧道穿越6條斷層破碎帶的無聲注解。但記者清楚記得，當(dāng)時(shí)，李平平靜而又篤定地說，“不管前路有多艱險(xiǎn)，我們就是要跨越這一座座雄關(guān)漫道！”
“創(chuàng)新是我們唯一的選擇”
時(shí)隔三年，記者懷揣期待重回磨盤山下，筆直的鐵軌已經(jīng)鋪進(jìn)了新平隧道之內(nèi)，由鋼筋水泥構(gòu)筑的隧道壁堅(jiān)固而又光滑。在靜靜等待中老鐵路通車之際，建設(shè)者們向記者訴說起他們是如何在“水豆腐”里打通新平隧道。
圖為新平隧道建設(shè)時(shí)的場(chǎng)景(資料圖)。 繆超 攝
“復(fù)雜軟巖地質(zhì)的施工沒有規(guī)律可循，顛覆了很多隧道工程人一輩子的傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)，也改變了我12年鐵路施工的認(rèn)知。”周坤朋指著新平隧道設(shè)計(jì)圖告訴記者，“面對(duì)軟弱地質(zhì)段的溜坍、圍巖大變形及安全風(fēng)險(xiǎn)，不論從技術(shù)上還是管理上，創(chuàng)新是我們唯一的選擇。”
項(xiàng)目部通過對(duì)比分析，創(chuàng)造性地采用三臺(tái)階預(yù)留核心土帶仰拱一次開挖工法，有效控制持續(xù)變形的問題。后來，三臺(tái)階帶仰拱一次開挖工法在玉磨三標(biāo)全線隧道施工中推廣，取得顯著效果，為鐵路隧道安全施工提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。
前進(jìn)，突涌，倒退，清理，再前進(jìn)……在與復(fù)雜地質(zhì)的博弈中，在新平隧道建設(shè)施工的4年時(shí)間里，項(xiàng)目部結(jié)合復(fù)雜地質(zhì)研發(fā)了全配套整體式移動(dòng)棧橋、變截面模板臺(tái)車、鋼拱架定位器、注漿快速接頭等7項(xiàng)獲得國(guó)家實(shí)用新型專利，這些專利成為提高施工效率的“利器”。
圖為新平隧道已經(jīng)建成，靜靜等待中老鐵路通車。繆超 攝
為了激勵(lì)大家的創(chuàng)新動(dòng)力，項(xiàng)目部根據(jù)實(shí)際，以改進(jìn)施工質(zhì)量、降低耗能、提高效益和人員素質(zhì)為目的，制定出群眾性的技術(shù)創(chuàng)作新目標(biāo)、實(shí)施方案和保障措施，不但對(duì)技術(shù)含量高、施工難度大的項(xiàng)目進(jìn)行科技攻關(guān)，還圍繞施工生產(chǎn)的適應(yīng)性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性廣泛開展以“小發(fā)明、小創(chuàng)造、小革新、小設(shè)計(jì)、小建議”為主要內(nèi)容的“五小”活動(dòng)，充分挖掘蘊(yùn)藏在廣大員工中的創(chuàng)造潛力。2020年4月26日，經(jīng)過建設(shè)者近4年的艱苦奮戰(zhàn)，中老鐵路重點(diǎn)控制性工程新平隧道貫通。這座隧道的安全按期貫通不僅為全線化解安全風(fēng)險(xiǎn)，也為后續(xù)橋梁架設(shè)、軌道鋪設(shè)創(chuàng)造條件，為中老鐵路全線按期建成通車提供保障。
“那4年里，只要是對(duì)施工有利的想法，我們就鼓勵(lì)大家大膽嘗試，勇敢挑戰(zhàn)。”如今，中鐵隧道局玉磨鐵路項(xiàng)目土木總工程師王慶建回憶新平隧道建設(shè)的全過程說，“創(chuàng)新是新平隧道的第一生產(chǎn)力，但相較于產(chǎn)品的創(chuàng)新，更重要的是激發(fā)大家創(chuàng)新的意識(shí)和創(chuàng)新的精神。”(完) 記者 繆超
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