12月7日，中國施工企業管理協會公布《關于表彰2020—2021年度國家優質工程獎的決定》，決定授予43項工程為國家優質工程金獎，687項工程為國家優質工程獎。連同2020年底公布的第一批7項獲獎工程，在本次國家優質工程獎評選周期內，中鐵十四局共獲得5項國家優質工程金獎、13項國家優質工程獎，其中作為主申報單位獲獎6項。
國家優質工程獎設立于1981年，是經國務院確認的我國工程建設領域設立最早，規格最高，跨行業、跨專業的國家級質量獎，對獲獎項目中特別優秀的授予國家優質工程金質獎榮譽。
“國優”獎每兩年評選一次每次分兩批公布
去年年底我們曾向大家介紹2020-2021年度第一批獲獎工程（文末回顧）下面讓我們一起走進2020-2021年度第二批獲獎工程↓↓↓
國家優質工程金獎（五項）
■ 蘇通GIL綜合管廊工程
中鐵十四局承建的蘇通GIL綜合管廊工程隧道總長度為5468.5米，盾構隧道直徑11.6米，水土壓力達到9.8巴，是當時國內埋深最深、水土壓力最高的盾構越江隧道。隧道日均掘進14.12米，月均417米，創造了當時水下大直徑盾構隧道平均月掘進最高的世界紀錄。蘇通GIL綜合管廊越江項目共發表論文20篇，SCI論文5篇，EI論文2篇，核心13篇。獲得專利14項，其中發明專利5項，實用新型發明9項。該工程建設被中國工程院院士錢七虎稱贊為國內現場管理最好、實體質量最優、建設進度最快的行業標桿工程。
■ 北京軌道交通新機場線一期工程
中鐵十四局參與建設的北京大興國際機場線（軌道交通新機場線一期工程）全長41.4公里，途經豐臺、大興兩區，設計時速160公里，是國內最快地鐵線之一。該工程地下段最長盾構隧道，是影響全線按時通車的控制性標段。該區段采用2臺管片外徑8.8米的國產大直徑盾構施工，屬國內單線直徑最大的地鐵盾構隧道。在無水卵石地層中一次性掘進3847米，是國內地鐵施工領域獨頭連續掘進最長的盾構隧道。該項目通過理論分析、模擬計算、現場實踐、軟件開發和監測平臺研發等手段，取得了一系列創新性成果，克服了砂卵石地層盾構刀具磨損難測、施工效率較低、施工風險較高等技術難題，并授權專利6項、發布工法2項、發表論文10篇。
同時大力開展科技攻關，采用高鐵CPⅢ控制網測量技術控制軌道精度，按照“高鐵標準”引進樣板工程，總結出完善的適用于地下環境的CRTSⅢ型軌道板整體道床施工工藝和技術成果，提高了地鐵行駛過程中的環保降噪水平。
■ 青島市地鐵2號線一期工程
中鐵十四局承建的青島地鐵2號線一期工程，包括浮山所站、燕兒島路站、高雄路站三個車站及中間兩個區間，線路全長2.06公里，穿越青島城市核心區，為全線最復雜標段，于2017年12月10日通車運營。建設期間，該線路周邊旅游景點較多，人流、車流密集，道路市政管線繁多，地質復雜。該工程“關起門”來搞施工，率先在山東省建成使用全封閉環保施工廠棚，走在了“施工生產，環保先行”的前列；也在山東省首次使用復合式土壓平衡盾構機掘進隧道，成功穿越此區間內的富水砂層、上軟下硬等不良地質。該項目受前期占地、占路及管遷等因素的影響，實際進場施工時間較晚，項目建設者周密組織施工方案，順利解決施工難點，最終提前一個月貫通。
■ 新建北京至張家口鐵路（含崇禮鐵路）工程
中鐵十四局承建的京張工程位于北京市海淀區，全長10.487公里，施工范圍包括路基、明挖隧道、U型槽、無砟軌道等。而該工程的京張高鐵清華園隧道是2022年北京冬奧會配套工程——京張高鐵的控制性工程，也是全線唯一采用盾構法施工的隧道，隧道盾構段長4449米，盾構隧道直徑12.2米。
建設團隊聯合各大科研院所開展技術攻關，克服了盾構超淺埋始發接收、超近穿越重要建構筑物等難題，確保了施工安全，并實現提前四個月貫通。項目先后榮獲“火車頭”獎杯、北京市綠色示范工地稱號，獲發明專利24項、省部級工法3項。工程實現了地下空間多層布局，為城市空間綜合開發利用提供了先例，也為高鐵進城提供了更多可選方案。
■ 阿爾及利亞東西高速公路（中段）
阿爾及利亞東西高速公路東連突尼斯，西接摩洛哥，既是阿爾及利亞貫穿東西方向的主要交通大動脈，又是北非地中海沿岸國家重要的戰略要道。是當時中國企業有史以來在海外中標的單項合同額最高、同類工程中技術等級最高、工期最短的設計+建造總承包項目。東西高速不僅方便了居民出行，而且對于打破阿國東西物流不暢、促進經濟發展具有里程碑式的意義。東西高速公路的建設讓阿爾及利亞的公路運載量大幅提升，占陸地運輸的83%，成為該國交通的主動脈。安納巴、阿爾及爾、奧蘭等眾多北部城市因為這條主動脈緊緊地聯系在了一起。
國家優質工程獎（六項）
■ 河南省三門峽至淅川高速公路（盧氏至西坪段）
中鐵十四局承建的三淅高速公路總長約4.2公里，包含路基，以及特大橋、特長隧道、通道涵各一座。該工程是國家規劃呼和浩特至北海高速公路的重要組成部分，也是河南省高速公路規劃中的西部重要大通道和伏牛山旅游高速公路。三淅高速公路建設過程中，參建員工秉承“匠心鑄精品，品質無止境”的理念，以標準化建設為抓手，通過精心組織、精細管理、嚴格管控、工藝創新，確保了各項目標的順利完成。先后榮獲河南省建筑工程“中州杯”獎、2019年度國家公路建設“李春獎”等榮譽稱號。
■ 常德沅江隧道工程
中鐵十四局承建的湖南常德沅江隧道全長2240米，盾構段左右線分別長1680米，盾構隧道直徑11.3米，采用的“沅安號”盾構機是國產首臺常壓換刀式超大直徑泥水平衡盾構機。建設者先后克服隧道穿越地質條件復雜、地層富含承壓水、盾構機始發和接收的安全風險高等難題，實現了多項創新。該項目成功研發和應用的常壓換刀技術，徹底打破了國外在該領域的技術壟斷，填補了我國在盾構機常壓換刀技術領域的空白。該項目4次安全平穩穿越兩岸大堤及多個建筑物，沉降始終控制在兩毫米以內。
■ 廣東省龍川至懷集公路（連平至懷集段）
龍懷高速公路是廣東省“九縱五橫兩環”高速公路網規劃主骨架中“一橫”的重要組成部分，也是廣東省一次建成里程最長的高速公路。中鐵十四局承建的廣東龍懷高速公路連英段全長7.94公里，施工面臨爆破作業多、地質條件復雜、施工重難點多等困難。該工程于2018年12月28日建成通車，沿線的鷹嘴桃、三華李、沙糖桔、英石、紅茶等地方特色產品的銷量進一步打開，周邊工業園區在珠三角產業轉移上的吸引力大為增加。
■ 長株潭城際鐵路綜合工程
中鐵十四局承建的長株潭城際鐵路連接長沙市、株洲市和湘潭市，是長株潭城市群城際軌道交通網的主干線路，全長96公里。該工程的樹木嶺隧道是全線重點控制性工程之一，是當時我國城際鐵路最大直徑盾構隧道，穿越整個長沙主城區，隧道全長12.86公里，設計時速高達160公里，被稱為“地鐵中的高鐵，高鐵中的地鐵”。工程建設過程中，盾構機10次下穿京廣鐵路既有線，在國內同類型工程建設中首屈一指。穿越過程中，成功將地表沉降控制在1毫米范圍內，遠遠小于鐵路設計要求的7毫米沉降控制值，被世界隧道協會的國際專家們稱為“了不起的穿越”。該項目《城市復雜環境下大直徑盾構隧道穿越京廣線敏感區施工控制關鍵技術》被認定為國際先進水平。
■ 新建黃驊南至大家洼鐵路黃河特大橋
中鐵十四局承建的新建黃驊南至大家洼鐵路黃河特大橋于2020年12月26日全線開通運營。該橋全長1183米，創造了鋼桁梁無支墩頂推最大懸臂160米的紀錄。建設者們先后攻克了液化地質條件下超長大直徑樁基施工、大體積墩身裂縫控制技術、多點同步連續頂推控制技術、強風地區長懸臂頂推抗傾覆技術、多跨連續鋼桁梁同步落梁技術等多個技術難關，大膽創新了一系列新工藝、新技術，編撰論文30余篇，在國內核心期刊發表11篇，獲得專利8項。建設者研究的《大跨度平行弦連續鋼桁梁全懸臂多點同步頂推施工關鍵技術》科技成果，被鑒定為國際領先水平，授權發明專利3項。
■ 新建穗莞深城際軌道交通新塘至洪梅段SZH-5標橋梁工程
穗莞深城際設計時速140公里/小時，是連接廣州中心區、東莞核心組團、深圳東部濱海地區的城際軌道骨干線路。中鐵十四局承建的穗莞深城際5標施工正線長約8.88公里，含望牛墩站、莞惠望洪站及穗莞深望洪站車站3座車站。該標段橫涌海特大橋主橋是全線重難點控制性工程，其180米連續梁拱橋鋼管拱也是國內同類橋梁最大跨徑。基于此，項目部大膽創新，總結的《城際鐵路180米深水大跨連續梁鋼管拱橋原位拼裝施工技術研究》被認定為國際領先水平，同時還獲得授權國家發明專利1項，實用新型專利6項，并獲得山東省綠色施工科技示范工程、廣東省珠三角城際軌道公司“標準化示范工地”等榮譽稱號。
