2022年2月4日第24屆冬奧會將在國家體育場開幕，北京將成為世界上首個既舉辦過夏季奧運會，又將舉辦冬季奧運會的“雙奧之城”。
自2015年北京申辦冬奧會成功以來，中鐵二十二局集團的建設者從未停歇，過去7年里，我們一直在擘畫2022冬奧會。今天，小編就帶大家一起盤點當倒計時的鐘聲敲響，中鐵二十二局集團建設者，在這屆冬奧會的周期里，為了“冰雪之約”做了哪些努力？
永定河引水渠水系景觀提升項目
全長3.9公里的永定河引水渠水系景觀提升項目，緊鄰冬奧會重要市政交通保障主干道永引渠南路，距離北京2022年冬奧會組委會駐地首鋼西十冬奧廣場3公里。該工程是北京2022年冬奧會重點保障項目也是北京首條人工引水渠景觀提升工程。
永引渠水系景觀提升工程突出水之靈性，形成以永定河引水渠濱水景觀帶為主要內容的“一帶、兩核、多點”的景觀帶，并串聯周邊我國乃至亞洲唯一一座建立在第四紀冰川遺跡上的冰川遺址、我國第一座自行設計、自行建設的遙遠測量、自動控制的水電站模式口水電站和首鋼工業遺址等著名景點，形成區域游憩聯動，共同促進發展。
中鐵二十二局集團建設者們加強技術創新，大力引進新工藝、新材料，把這項景觀提升工程打造成環保示范工程。他們還堅持從城市功能出發，在引水渠兩岸增加了10處親水平臺，方便居民從不同角度欣賞濱水景觀。
該工程將極大提升首都公共空間功能及周邊生態修復，助力北京2022年冬奧會及冬殘奧會。
北京清河交通樞紐
2020年5月31日，由中鐵二十二局四公司承建的北京冬奧會配套工程北京清河交通樞紐主體工程完工。
占地9萬多平方米的2022年北京冬奧會配套工程的北京清河交通樞紐，緊鄰京張高鐵清河站，主要包括換乘廣場、樞紐主樓、地面換乘空間、地下通廊、公交場站及出租場站，其中，樞紐主樓建筑面積10600平方米。整個樞紐涵蓋了多種交通方式及大規模客流的換乘，未來可引入12條公交線路，并實現高鐵與公交、地鐵、出租車、私家車等出行方式無縫換乘。從這里能夠通往北京西北部、北部和中心城的市區公交與出租汽車服務等功能，有利于京津冀交通一體化發展，有效服務周邊片區居民與產業發展。
清河站是北京市鐵路樞紐“8客3編13貨”中八個主要客運站之一，是京張高鐵的第二站，也是2022年冬奧會奧運專線的起點站之一，主要承擔京張高速鐵路部分始發終到作業任務，通過京張城際高速鐵路及支線，實現北京到張家口1小時商務圈的覆蓋，以及對延慶1小時通勤圈的覆蓋。建成的北京清河交通樞紐主樓將成為公交場站，既有高鐵、市郊鐵路，地鐵、公交，乃至自行車，五大公交體系匯聚未來可承載的日流量最大可達64.8萬人次。每天進出二三百輛公交車，千余輛出租車。他們還在清河交通樞紐的公交站內新開辟了一條地下通道，連接清河站東廣場，包含人行道和非機動車道。市民可以騎著共享單車，從地下穿過京張高鐵和京新高速。
當前，除東西側路外，樞紐主樓及配套廣場等其余單位工程均進行了竣工驗收。
大張高鐵
2019年12月30日，大張高鐵建成通車。大張高鐵是2022年北京冬奧會重要配套工程。東接京津冀“北大門”張家口，西連晉北“煤都”大同，呈東西向連晉北和冀北地區。線路全長140.079公里，設計時速每小時250公里。現如今，從大同到張家口僅需40分鐘左右，大同到北京的時間將從之前的6個小時壓縮至100分鐘左右，極大地便利了參觀冬奧會盛舉的人們。
中鐵二十二局集團二公司負責建設大張高鐵河北段正線線路長15.086公里，其中橋梁總長8181.46延米，需架設箱梁285榀。負責建設的大梁山隧道地質復雜，施工難度大，隧道進口段濕陷性黃土最厚達30米，極易坍塌。為了保證施工進度，項目部成立了多個專項課題組及時開展技術攻關，先后攻克了地質條件差、洞內坡度大、作業面窄、地下水豐富等施工難題，確保了各個工期節點任務按時完成。
京禮高速興延段
2019年1月1日，歷經3年多的施工建設，京禮高速興延段正式開通運營。
由中鐵二十二局軌道公司參建的京禮高速興延段全長42.2公里，是2019年延慶世園會及2022年冬奧會重要的配套交通基礎設施之一，南起北京西北六環路雙橫立交，北至京藏高速營城子立交收費站以北。線路主要途徑昌平區、延慶區。軌道公司參建的標段是全線重難點工程之一，全線設計為雙向四車道，預留遠期雙向六車道通行條件。
值得一提的是，在興延高速公路建設中，項目部技術小組與北京工業大學聯合開發了“工程檢測信息化管理手機APP客戶端軟件”，使隧道圍巖沉降實時掌控。技術人員還為白羊溝特大橋每根墩柱植入一個二維碼，通過軟件追溯結構物的所有數據和過程管控細節。
它的建設將有效緩解北京交通壓力，促進京津冀交通一體化。未來，京禮高速興延段將與延崇段相接合并成京禮高速，形成北京西北方向第三高速通道，作為京津冀一體化路網格局的重要組成部分為2019年世園會、2022年冬奧會提供交通保障。
